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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　我国油价改革一直延续稳步推进、有控制的市场化路线。根据国家发改委负责人的解释:成品油价格每10个工作日都会调整一次,该降就降,该升就升。按照新规则调价,石油企业炼油环节亏损将得到改善,上下游产业链关系得到理顺。从我国成品油价格形成机制改革的进程看,新的机制是油价市场化渐进式改革的再进一步。我国油价改革以市场化为目标,由完全定价到价格双轨制(1998年之前),再到指导价,与石油市场间接接轨。
　　　另外，5G的出现也为这项高精尖应用提供了一个选项。更强大的运营升级则是通过GIS、GPS和通信技术来综合规划配送路径，实现配送路径的科学规划，降低企业成本。冷链物流在物联网技术支持下实现全供应链信息共享，降低各环节库存成本，提升冷链物流效率，一方面保障新鲜度等用户体验，一方面降低损耗成本，实现运营升级。另外，是冷链平台化。上文提到，冷链物联网产业实则为一张网，这张网节点众多，信息共享和互通、上下游参与方之间的整合非常重要。
　　　对此,采访了多位业内专家,探寻这背后的故事。机器人:政策受限是主因以京东机器人快递小哥为例,京东物流配送机器人项目总监朱国强告诉:快递配送机器人目前只能在封闭的园区和小区运行,这主要是因为国家政策有限制,虽然我们称之为机器人,但是它仍然属于轮式载具,有车辆属性,而目前,国家政策规定无人驾驶车辆不能上路,所以配送机器人也就不能在开放的道路环境下运行。现在北京已经开放无人车路测道路,但是天津暂时还没有相关法律法规出台。
　　　在电商飞速发展的今天，快递员的素质与质态不仅是个产业问题，更是冷暖相系的民生议题。2月16日，国家邮政局发布《快递业发展十三五规划》，提出到2020年，基本建成普惠城乡、、服务优质、安全、绿色节能的快递服务体系。要实现这个目标，邮政革故鼎新固然重要，引导民营快递康健起来，也是当务之急。邮政能否在民营快递寒冬里崛起?这个问题需要市场来回答。但不管是哪种快递，少点行政束缚、多些市场信仰，物流的春天才会万树千花起来。
　　　车间内，10多名分拣员忙着把一件件包裹进行X光机验视，之后分门别类，集中封包发往机场。公司负责人妥志芳说，他们的进港快件一般在22时左右到达。为让消费者能及时收到快件，公司要求当晚到货，当夜分拣，保证快件第二天早上运到各网点。快递员当天的货当天要派送完。因当日到货量多，达1万多票，光卸车就到23时多才完毕。夜班分拣员要连夜分拣，第二天早上分拨到各个网点。从2012年至今，州直快递业务量以每年超过30%的速度增长。
　　　一位保洁员表示已经连续清理了一周的楼道垃圾，每天的工作量是以往的好几倍。许多业主直接把快递包装扔在门口，一堆堆成一座小山。近一段时间快递垃圾多，比起其他快递垃圾，包装纸箱的命运要好很多，塑料袋因为大多没人要的，成了清理的重灾区。废纸价格低迷影响回收热情废品回收站表示，目前拾荒者成为收集纸箱的主力，但相比快递垃圾的洪荒之力，他们回收能力依旧有限。据了解，我市一小区内，有拾荒者对每个楼道、楼层进行扫描，有一些关系不错的会提前跟业主讲好，有废纸箱直接放在楼道口。　　　　
　　　)快递公司客服王：孙先生反映的这件事情是我经手处理的。他在网上下单之后，10月7日，快递员就将快件送到他家门口了。直到10月26日，孙先生才反映快件没收到。我们马上核查，但是从送件到孙先生反映问题，已经过去了近20天，给孙先生派件的快递员已记不清将快件放在何处。于是，我就给孙先生打电话核实，但他并不配合，并称再给他打电话就拨打110说我们骚扰他。后来，我也确实接到了110的电话，民警要求我们不要再与他联系。
　　　北京邮政公司投递局方面透露,今后将在北京城六区试点推出廉价快递业务,以满足普通包裹与EMS之间的用户需求。商务投递局将这一解释为比传统普邮更高端的路线,可提供邮政包裹的面对面取件服务,例如可将银企对账单亲自交到财务主管手里,还可以为市民提供诸如蔬菜配送、代煎递送等同城物品的邮政投递服务,将来会逐步扩展至同城快递业务。在时效上,上述业务能保证上午收寄的快件当日送达。随后有媒体爆料称,目前商投局开发新服务的初步方案中,该廉价快递5元起价,1公斤以上的包裹按标准每续重1公斤加价1元。
　　　本次治超，一超四罚不能说不是一个亮点。自治超新政施行以来，不少企业和司机在用车辆拉货少了，效率低了，收益被影响。而在车旺大卡，却有卡友晒出一张张的高额罚单。网上也了物流公司、货主因超载被罚的案例。但是，一超四罚不是目的，治超的根本目的，还是帮助企业和司机去除行业弊病，提升运输效率。我们希望有关部门在对超载重罚的同时，也能为企业和司机带去宽心解忧的政策方案，现在如无车承运人、甩挂运输等都还在孕育阶段，希望接下来的政策之手能位这些运输方式创造更好的落地条件。
　 　　投诉的理由也五花八门，晚上9点半以后派送要投诉，敲门声太大了用户也会投诉。刚开始送快递时挣不到钱，有时还要赔钱。有些同事就是赔不起不干了。陈文彬说。常见的投诉是丢件。今年陈文彬已经丢了两次快件，都是用户不在家嘱咐其将快件放在门口，结果用户回去发现快件不在了。有一位用户没让赔，说我们也不容易，几十块的小东西就算了，还有一次是丢了一套衣服，他赔了870块钱。让陈文彬忧心的是，随着双十一临近，快递量比平时成倍增长，难免会有派送不及时和出错，投诉量肯定也会上来的。
　　　只是另一方面，辉煌的明天似乎在向他招手。济南打造区域性物流中心的态度很明确，携河发展，物流先行，一个个规划都在证明，黄河北，尤其是传化所在的桑梓店一带发展物流，大有前途;至于过黄河车辆收费问题，济南打造四个中心三年行动纲要明确提出：2016年到2018年分步解决。跟着大势走、跟着规划走，肯定没错。田军当时想的更多的是未来，率先在黄河北扎根，未来这里的物流规则，比如配送时效、收费标准等，就可能由我制定。
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